一、?技術(shù)創(chuàng)新與產(chǎn)品突破

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?寧德時代發(fā)布超高壓實密度磷酸鐵鋰材料?

· 寧德時代通過顆粒級配技術(shù)推出“神行PLUS”電池，正極材料壓實密度大幅提升，系統(tǒng)能量密度達205Wh/kg，同時支持4C超充性能，顯然優(yōu)化動力電池性能?1。

· 該技術(shù)已應(yīng)用于新能源汽車市場，進一步鞏固其在全球鋰電池領(lǐng)域的領(lǐng)*地位?1。

?中國科大研發(fā)可充電鋰金屬-氫氣電池?

· 中國科大陳維教授團隊開發(fā)出全球首*鋰金屬-氫氣電池，利用氫氣作為正極材料，實現(xiàn)高效能量存儲與循環(huán)利用，為鋰電技術(shù)開辟新方向?2。

· 該成果發(fā)表于《德國應(yīng)用化學(xué)》，并同步推進廢舊鋰電池鋰資源回收技術(shù)的產(chǎn)業(yè)化應(yīng)用?2。

二、?產(chǎn)業(yè)鏈合作與市場動態(tài)?

?固態(tài)電池材料采購協(xié)議落地?

· 恩捷股份與北京衛(wèi)藍新能源簽訂長期協(xié)議，2025—2030年將供應(yīng)半固態(tài)/全固態(tài)電池所需的電解質(zhì)隔膜及膜材料，加速固態(tài)電池商業(yè)化進程?1。

· 此舉標志著國內(nèi)企業(yè)在下一代電池技術(shù)領(lǐng)域的深度布局?1。

?鋰片市場產(chǎn)能加速擴張?

· 2023年國產(chǎn)鋰片市場規(guī)模突破百億元，多家企業(yè)通過引進國際設(shè)備實現(xiàn)自主生產(chǎn)并出口，國內(nèi)暫空?3。

· 新能源汽車銷量持續(xù)增長（2024年1—11月同比增長35.6%），疊加儲能需求，成為鋰片需求的核*驅(qū)動力?3。

三、?資源供應(yīng)與政策支持?

?中國鋰資源供應(yīng)量大幅提升?

· 預(yù)計2027年中國自產(chǎn)鋰資源（LCE）供應(yīng)量將達77萬噸，較2024年增長83.3%，鋰輝石、鹽湖提鋰及回收領(lǐng)域供應(yīng)量均顯然增長?4。

· 我國鋰儲量躍居全球第二（占比16.5%），西昆侖—松潘—甘孜鋰成礦帶及鹽湖開發(fā)推動資源保障能力提升?5。

?政策驅(qū)動新能源產(chǎn)業(yè)升級?

· 國家發(fā)改委通過新能源汽車補貼、設(shè)備更新政策等，推動鋰電產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展，2025年新能源汽車滲透率目標上調(diào)，直接利好鋰片需求?35。

· 礦產(chǎn)資源管理改*鼓勵鋰礦勘查與開發(fā)，完善競價規(guī)則以引導(dǎo)市場理性競爭?5。

四、?行業(yè)挑戰(zhàn)與應(yīng)對?

· ?原材料價格波動壓力?：2024年碳酸鋰價格跌幅超20%，企業(yè)需優(yōu)化成本控制；同時，鹽湖提鋰、云母提鋰等工藝的成熟緩解了供應(yīng)端壓力?34。

· ?技術(shù)迭代風險?：固態(tài)電池產(chǎn)業(yè)化周期較長，短期內(nèi)鋰片仍為電池核*材料，但需持續(xù)關(guān)注技術(shù)替代路徑?14。

?總結(jié)?：鋰片行業(yè)在技術(shù)創(chuàng)新、資源保障及政策推動下持續(xù)高速發(fā)展，但需平衡產(chǎn)能擴張與成本波動風險，同時關(guān)注固態(tài)電池等新技術(shù)對長期格局的影響。