近些年來(lái)新能源汽車的發(fā)展迅猛，據(jù)有關(guān)統(tǒng)計(jì)，預(yù)測(cè)全球鋰電池回收的規(guī)模將從2019年的15億美元，增長(zhǎng)到2030年的181億美元（約合人民幣1154.7億元），而我國(guó)作為全球主要的動(dòng)力電池產(chǎn)銷國(guó)，無(wú)疑將在這十年內(nèi)迎來(lái)一些新的機(jī)遇和挑戰(zhàn)。

這些年來(lái)我國(guó)新能源汽車的私人購(gòu)買出現(xiàn)井噴，在大街上隨時(shí)能夠見到，特別是2014年被稱為我國(guó)新能源汽車商業(yè)化的元始年。而根據(jù)動(dòng)力電池使用壽命來(lái)計(jì)算，未來(lái)幾年，將會(huì)迎來(lái)大批量的動(dòng)力電池退役。去年國(guó)內(nèi)退役的鋰動(dòng)力電池已經(jīng)達(dá)到了24萬(wàn)噸，預(yù)計(jì)到2025年會(huì)超過78萬(wàn)噸以上。

目前我國(guó)退役的動(dòng)力電池綜合回收率達(dá)到97%，假如金屬價(jià)格不變，預(yù)計(jì)在2021年到2025年之間，國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池重金屬的回收價(jià)值能超過400億。其中電池級(jí)碳酸鋰的價(jià)格飆升至了19萬(wàn)元/噸，較去年8月大漲了356%，其他電池鋰的報(bào)價(jià)也均有不同幅度增長(zhǎng)，幅度不小。

如此巨大的市場(chǎng)潛力，將有越來(lái)越多的人開始投入該市場(chǎng)，為了爭(zhēng)取資質(zhì)會(huì)擠破腦袋，想盡辦法擠上這一班“快車”分一杯羹。嗅到商機(jī)的各電池巨頭不再局限于生產(chǎn)，而是將回收也加入了產(chǎn)業(yè)閉環(huán)，開始了積極的布局。例如：國(guó)內(nèi)新能源科技**巨頭——寧德時(shí)代，在2015年收購(gòu)了邦普循環(huán)回收公司，現(xiàn)在成立的子公司寧德蕉城，同樣包含了電池回收系統(tǒng)。整個(gè)集團(tuán)年回收處理廢舊電池，總量超過了6000噸，電池回收已經(jīng)成為這個(gè)萬(wàn)億市值巨頭公司的三大**業(yè)務(wù)之一。

我們國(guó)家承諾要在2030年達(dá)成碳達(dá)峰，在2060年完成碳中和，無(wú)論從能源結(jié)構(gòu)，還是從綠色節(jié)能，都預(yù)示著新能源汽車產(chǎn)業(yè)將會(huì)越來(lái)越發(fā)達(dá)，市場(chǎng)將越來(lái)越大，這是我們國(guó)家的必然趨勢(shì)，也是世界的必然趨勢(shì)。新能源汽車將形成一個(gè)生產(chǎn)→銷售→回收→再生產(chǎn)的產(chǎn)業(yè)閉環(huán)，發(fā)展成熟之后，受國(guó)外制約影響較小，有利于推進(jìn)我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的**發(fā)展。解決產(chǎn)業(yè)末端的“電池回收”問題就成了至關(guān)重要的。那么廢舊電池回收市場(chǎng)也會(huì)越來(lái)越大，越來(lái)越有利可圖。