近兩年，在全球能源產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級，以及“雙碳”戰(zhàn)略的大背景下，根據(jù)《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃2021-2035年》規(guī)劃要求2025年新能源汽車銷量達(dá)到20%，預(yù)計國內(nèi)在2021-2023 年乘用車磷酸鐵鋰占比或超過50%，海外磷酸鐵鋰的應(yīng)用有望在2023年前后加速，2025 年全球磷酸鐵鋰占比有望趨于40%?？紤]儲能行業(yè)的增量，預(yù)計2025 年全球鐵鋰電池出貨達(dá)770GWh，實(shí)現(xiàn)70%左右的復(fù)合增長，磷酸鐵鋰正極需求接近180萬噸。同時，動力電池成本下降，乘用車成本接近于平價。

緊隨新能源車市的火爆，我國鋰離子動力電池產(chǎn)量也創(chuàng)下新高，而圍繞新能源汽車的動力電池之爭也暗流涌動。正極材料是鋰電池的關(guān)鍵材料之一，其特性直接影響鋰電池的能量密度、安全性能、循環(huán)壽命等，影響鋰電池的綜合性能，在鋰電池材料成本中占比比較高，是鋰電池產(chǎn)業(yè)鏈中規(guī)模大、產(chǎn)值高的材料。根據(jù)正極材料體系，我國動力電池有磷酸鐵鋰和三元材料兩大主流技術(shù)路線。早期市場以磷酸鐵鋰電池為主，隨著消費(fèi)者對續(xù)航里程需求的重視，能量密度更高的三元鋰電池市場的規(guī)模迅速提高，2020年一季度甚至達(dá)到76%的超高占比，三元鋰電池曾被公認(rèn)為汽車動力電池的優(yōu)先選擇。然而，市場瞬息萬變，隨著原材料價格的上調(diào)，以及對安全、降本等方面的綜合考慮，很多車企選擇用磷酸鐵鋰電池，一度被看空的磷酸鐵鋰電池開始逆勢反撲。新能源汽車銷量持續(xù)創(chuàng)新高，而磷酸鐵鋰作為動力電池的主要技術(shù)路線之一，其市場價值日益凸顯。